目前宝马i5全系均为后驱单电机版本，电机最大功率210千瓦，最大扭矩410牛米。异乎寻常的是，i5的电机采用了励磁同步电机，也即是电机转子没有永磁体，利用绕组办法通直流电，运用磁感道理，使转子盘旋。这种励磁同步电机没有永磁体，可能裁减对中国稀土资源的依赖，是欧洲车企的最佳挑选。
这辆车百公里加快6.7秒，对付遍及消费者来说，本来依然很速了。与特斯拉这种电动车区别，i5的起步流程特地像燃油车，油门相应速率速，险些觉得不到延迟。动力输出特地充实，没有夷由，也没有后程乏力的景色。
咱们这辆车搭载了一块79.05千瓦时的宁德期间三元锂电池，CLTC纯电续航里程官方标称567公里。咱们正在北京炎天实测，充满79%电后。法式形式下，表显续航里程为364公里；最大形式下表显续航为430公里。正在实质行驶了257公里后，法式形式下表显续航裁减274公里，表显正确率为93.80%；最大形式下表显续航裁减315公里，表显正确率为81.59%。总体来说，续航照旧不错的。
咱们依照百公里耗电境况，实行电能当量燃油泯灭折算，换算为“百公里油耗”。计划公式依照中华黎民共和国法式《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算门径》供给的“燃料性命周期法”和“二氧化碳排放法”分辩实行计划。
依照表显百公里均匀电耗为17.1千瓦时，由国标计划公式可能得出，根据燃料性命周期计划，当量汽油百公里泯灭为4.10升；倘若根据二氧化碳排放量计划，当量汽油百公里泯灭为5.30升。
这辆车的底盘本质真是没的说，宝马究竟是宝马，倘若用四个字描摹，必需是“刚柔并济”！零星道面的过滤效率是宝马的基础操作，即使是碰到较大波动，也险些是如履平地。悬架相应速率，避震筒对弹簧回弹的禁止，可能说同级别无出其右者，该软就软，该硬就硬。如许的底盘能让司机决心全部，泰然自如，波涛不惊！
操控性是宝马的强项，纵使是电动车也无需质疑！目标盘转向力固然轻松，但指向性特地好，过弯转向的回馈手感极为优秀。别看车长依然胜过5.1米，但并不影响过弯的活络性，轻松自若，游刃足够！
咱们正在统一齐段（地面摩擦力类似），胎压调至厂家法式胎压，利用法式形式，用拉力计原地匀速盘旋目标盘90度，取最大数值。
测试门径：以车灯最前端为基点，与笔直墙面相距2米隔断，正在带头机平常事务形态下实行测试，利用光彩照度计取近光灯照明畛域内的最大值。
测试门径：利用色差计正在引擎盖中心地方取基准数值。正在车身其它地方实行比较衡量，记实数值最大的地方。车身测试采样点不幼于100个。
通过测试，最大色差值位于左前门处，色差值为0.20ΔE。从数值上来看，这辆宝马i5的喷漆工艺质料把握得相当不错！
固然这辆宝马i5是“油改电”，但驾驶品德并没有衰弱。反而由于电机的大扭矩性情，尚有“为虎傅翼”的效率。充实的动力输出，让这辆车愈加灵动。因此说，电动5系，本来更好开！
那么合于这辆宝马i5内部品德怎样呢？照旧请问持续体贴咱们后续的拆车实质吧。（本文及视频中的衡量数据结论意见仅对此辆车承当，衡量数据对公示的测验门径承当。）
